Постой, паровоз, не стучите, колёса, Кондуктор, нажми на тормоза! |
|
ВЫБОРЫ В СШАВыборы президента США — на этот раз совершенно другие, абсолютно не похожие на все предыдущие за годы моей жизни в этой благословенной стране. Оставлю экономические и политические вопросы для ваших осведомлённых авторов. Я хочу подойти к нашим выборам с более лёгкой позиции — с позиции человека, прожившего в Америке 45 лет. Проще говоря, как бы попытаюсь «собрать созревший урожай», подведу итоги. Давайте представим себе, что Америка — это прекрасный поезд! Я хорошо его знаю до деталей, так как еду в нём с 1972 года. Слышу все стуки-перестуки его колёс, знаю, как дела у Машиниста, разговариваю с проводницами… Начал я своё путешествие в этом составе с дешёвых, почти бесплатных билетов на сидячие места, иногда даже стоять приходилось. Потом уже смог приобретать билеты в плацкартный вагон, затем перешёл в купейный… И, наконец-то, в моём распоряжении вагоны-люкс! Надеюсь, вы поняли, каким образом это произошло? Работай, плати налоги — вернее, оплачивай полную стоимость своего билета, и постепенно всё понемногу будет в твоём распоряжении. …Состав наш — из добротных вагонов, он появился в старое доброе время. Есть в нём вагоны крепкие и надёжные, но совсем недорогие, есть попроще. Но, конечно, и вагон-ресторан имеется… Много даже бесплатных вагонов — для пассажиров, испытывающих разные жизненные трудности. Но, как все вы знаете, если есть возможность ехать бесплатно, то всегда найдётся масса граждан, готовых прокатиться «на халяву»! И вот такие вагоны постоянно прицепляют к поезду — надо же помогать то ли неимущим, то ли «зайцам»! Контролёр — постоянно на хорошей зарплате, и поэтому со временем ему стало как-то всё равно. Делает вид, что усердно работает... Всё у нас прочное и надёжное— от дизеля и технической оснастки состава до семафоров и качества путей. А пассажиры? Кто спит, кто ест и пьёт, кто читает, кто работает и т. д и т. п. Поезд, напомню, американский, добротный построен в США, хотя в последнее время много частей и узлов для него стало поступать из других стран. Едет, конечно, прибавляя скорость. Во время долгого пути были и остановки, ремонтировали рельсы, семафоры; были моменты, когда не хватало топлива, — скорость тогда пришлось снижать; всякие мелкие неполадки устранять, цены на билеты менять — в общем, делалось всё необходимое для дальнейшего продвижения многовагонного состава. Паровоз модернизировали лучшие специалисты, а кондуктор, начальник состава и Машинист за годы моего путешествия в этом замечательном поезде также не раз менялись. …Помню, с 1981-го до 1989 года состав наш вдруг прибавил скорости и устремился вперёд по отремонтированному пути, по новым рельсам! Но вот потом, вроде бы, не теряя скорости, а даже повышая её, понёсся вниз, да при этом с заметным ускорением… Как бы нам, пассажирам, не было хорошо в уютных вагонах, но ведь их стало намного больше, в некоторых даже на английском не говорят!.. Занервничала часть пассажиров, особенно в плацкартных средней стоимости и купейных вагонах! Машинисты, кондукторы, как и полагается, менялись, и всё больше цепляли к составу разнокалиберных вагонов, уже не американского производства. Смотришь на этот длинный состав — летит как стрела! Лишь механики и обслуживающий персонал знают, что дизель теперь надрывается, хотя для пассажиров всё хорошо… Но мчится-то весь состав под уклон! А это не все — увы! — замечают. …В последние восемь лет наш паровоз стал уже совсем выдыхаться, но, к счастью Машиниста, лишь часть пассажиров начала понимать: что-то не в порядке! А большинству нравится, как выглядит Машинист… Он приветлив и обходителен, значит, всё нормально. А ему со временем, действительно, на всё стало наплевать, занимается больше философией, чем ремонтом и сменой направления, а главное… даже не знает, где тормоз. А может, знает? Тогда совсем плохо. Ведь поезд наш за долгие годы поизносился, набрал столько лишних вагонов с пассажирами-безбилетниками. Да ещё оброс всяческими долгами за ремонт, причём делать его приходилось по повышенным ценам. Билеты всё время дорожают, но бюджет-то хороший — можно тратить на всё, даже не имеющее отношения к пути и направлению, не говоря уже о конечной станции. Есть теперь в составе и цирк, и открытые платформы для всех, кто захочет присоединиться. Kондуктор - частый гость в приличных, ну и в средней цены вагонах, хотя и здесь всё время цены на билеты повышаются. И объясняют это тем, что, мол, вчера прицепили ещё несколько вагонов — расходы-то растут, платить надо! Пока на поворотах, вроде бы, особой опасности не было, но несколько раз тряхнуло весь состав так, что даже я занервничал. Не дай бог, ведь поезд может сойти с рельсов! И тогда всё плохо закончится! Пассажиры уже переругались в споре о том, кого брать главным Машинистом… Вот вам, дорогие читатели, список Машинистов, с пометками пассажира Нейхаузена. Richard Nixon,1969—1974. Gerald Ford, 1974—1977. James Carter, 1977—1981. Ronald Reagan, 1981—1989. George Bush, 1989—1993. William Clinton, 1993—2001. George W. Bush, 2001—2009. Barack Hussein Obama, 2009— Вот и весь репортаж из скоростного экспресса. По-моему,¸с новыми Машинистами — дело швах. Кандидатов в Машинисты — двое. Конечно, идеальных не существует, но из этих двоих нужно выбрать одного, и сделать это, как мне кажется, ОЧЕНЬ ПРОСТО! Вот так: Yоu do not have to support Tramp — but you HAVE TO vote for him. Вы не должны поддерживать Трампа — вы ДОЛЖНЫ за него голосовать! И вот почему. Назову основные, на мой взгляд, пункты, которые нельзя упускать из поля зрения: 1. Опасность проникновения военно-политической формулы — ислама — в Америку. 2. Безопасность границ. 3. Отношения с Израилем. 4. Выборы в Верховный Суд. 5. Необходимость разобраться с вэлфером. 6. Экономика Америки. 7. Obamacare. 8. Снижение налогов. 9. Закон и полиция. 10. Армия. Конечно, этот перечень можно продолжать — до конца страницы! Но я выбрал лишь то, что считаю, на мой взгляд, важнейшим. Дональд Трамп — опытный и «битый» бизнесмен, испытавший немало взлётов и падений, которые и должны быть у бизнесмена такого полёта. Говорит прямо, часто грубо, но большей частью — по делу! Его боятся даже в своей партии, так как люди, опытные в деловом мире, как и он, сразу различают бездельников и воров, разъезжающих в вагоне-люкс! Ну и со всякими товарными вагонами и безбилетными "попутчиками" так же сможет разобраться. Трамп нажмёт на тормоз, это точно! Конечно, посыпятся с полок чемоданы, попадают люди, разольётся кофе… Но, надеюсь, он выберет не аварийный тормоз — всё-таки в наших поездах есть гидравлические тормоза, и можно будет замедлить ход поезда постепенно. А это дело не одного года. Но приостановить поезд машинист ОБЯЗАН! Хилари Клинтон — супруга экс-Машиниста, она из спального вагона. При этом тридцать лет крутится в дизельном отсеке, регулярно получает зарплату, имеет доход на стороне, торгуя местами в поезде. Продаёт места даже арабам. По всем пунктам, указанным выше, она — полное продолжение Машиниста с ласкательным именем Хуссейн, который не соизволил выслушать Беньямина Натаньяху в Вашингтоне. Заслуг нет, кроме разрушения балланcа на Ближнем Востоке до полной импотенции во внутренних, "железнодорожных" вопросах. Но если вы любите красивые слова, гонор и обман, то, конечно, это будет ваша… Машинистка, которая, кстати, также умеет печатать на любых клавиатурах, но читают отстуканное ею даже враги. Я уверен, что Америки здесь вам не открываю. Просто хочу тем, кто болен политкорректностью или близорук в выборе «что такое хорошо и что такое плохо», посоветовать: подумайте, подумайте хорошенько! Речь идёт не о личности, а о будущем нашей великой страны. И на сей раз — это на самом деле в наших руках! Постой, паровоз, не стучите, колёса. Есть время взглянуть судьбе в глаза. Джек Нейхаузен, Октябрь 2016 |